震惊！由于令人震惊的数据与恐慌联系在一起，而且国际石油的价格可能会崩溃，因此燃油消耗已经下降了！ AQING谈论故事2025-08-11 13:40·富会0 燃料消耗是以前被认为是经济活动晴雨表的数据，现在令人惊叹。今年上半年的统计结果表明，与去年同期相比，全国燃油消耗量下降了6.95％，总销量下降到7230万吨。这是无意的。实际上，过去两年中，中国的燃油消耗一直处于连续的降临渠道。面对这种情况，许多人会立即想到一个问题：燃油汽车市场的一部分是倒退的，而新的Ener的车辆无人驾驶措施正在迅速增长。那么，石油价格会这么下跌吗？在去年的整个一年中，中国的总油耗同比下降2.82％，总数量为1.63亿吨。同时，柴油消费量没有被挽救，下降了4.04％，总销量为2.12亿吨。进入今年上半年，燃料和柴油市场的趋势较弱，但下降幅度不断扩大。一些机构预测，今年的燃料下降和柴油消费将分别扩大到4.11％和3.4％。这些数字的范围无疑宣布了符合传统燃料需求的重大变化。柴油市场使我们首先看柴油。柴油消费与第二个Indchina Ustry的发展密切相关。早在计划了12年计划的时候，国家经济发展模式就开始了，第二行业的GDP组成部分每年开始下降，并且一般柴油增长率自然会相应地放慢速度。在计划的第13年中，柴油消费量较弱变得更加清晰，平均年增长率显示出速度放缓。 在第14 fiv期间E年计划，流行病的影响促使主要的驱动力对中国经济增长的投资恢复。这种调整意外地扩大了柴油消费的高峰，每年维持约2亿吨。但是，这种情况很难持久。未来很明显。在共享新能源和LOF（液态天然气）的市场时，它们将继续挤压柴油消费空间。希望到2030年，柴油消费量进一步下降到约1.6亿吨，下降了约29％。燃料市场无疑是公众的重点。 95％的国内燃油消耗是由车辆形成的。到今年6月底，摩托车的总数达到4.6亿，其中3.59亿辆汽车。值得注意的是，新能源车的数量达到3689万。这种新力量对燃料消耗有多大影响？我们可以这样估计：假设EACH汽车每年行驶15,000公里，每100公里的燃油消耗为8升，燃油密度设置为0.75克每立方厘米。因此，在这一年的前六个月中，已有3689万辆新的能源电车至少取代了1660万吨的燃油消耗。这意味着将新的能源替换为燃油消耗的贡献率高达18.67％，而在去年年底，该数据仍为15.70％。预计中国的汽车所有权预计将继续增长，它将在2040年左右达到5亿辆汽车的峰值。但是，此后，中国车辆市场的内部结构正在发生重大变化。有人预测，中国的燃油汽车的峰值数量是今年，即2025年。今年之后，燃料汽车的增长率少于其全面拆卸的数量，这显然意味着CH中的燃油汽车总数INA将来将继续撤退。 与燃料汽车形成鲜明对比的是，新能量车辆的数量将继续扩大到大尺寸。如果这一预测成为事实，那么到2030年，中国的燃油消耗少于1.3亿吨，与2024年底相比，急剧下降了26％。可以看出，新能源车的发展速度和普及的速度是决定中国总燃料消耗的主要因素。电动汽车正在加速。那么，在过去三年中，新的能源车辆的新增长率有多惊人？ 2022年，中国的新能源汽车总销售额达到688万，增长率为93％。其中，纯粹的选举模型提供98％，这显然反映了对市场上纯电气模型的强烈需求。仅仅一年后，即2023年，新的能源车辆的销售额增至949万。到2024年，我国家的新能源销售车辆销售达到了新的高度，达到1,286万辆S，年度增长率为35.5％。从2022年的688万辆汽车到2024年的1.286亿辆汽车，中国市场仅持续了三年，季节的平均复合增长率高达38.2％，同时超过了国际水平。中国汽车制造商协会副首席工程师Wang Yao清楚地表明，新的能源车已成为中国车辆市场上的主导力量。 今年上半年的最新数据Yetra表明，新的中国新场地市场的性能很好，销售额达到693万辆，市场渗透率为44.3％。这表明新的能源车市场将在今年取得另一个令人满意的结果。中国客车协会预测，中国新的销售车辆销售预计今年将增加到1548万辆，市场渗透率将增加到56％。这些数字t倾向描述了新能量车的不可逆转速度。中国新能源车能够实现如此强劲的反趋势增长的原因很大程度上是由于这三个方面的共同努力。首先，强大的政策水平支持。从购买消费者时，从规则到补贴和替代者，在实施后基础设施充电时，中国政府在各个方面都建立了一个偏好链，并且尚未发生其支持。其次，一般提高环境意识也起着重要作用。随着世界各地环境保护的越来越重视，环境保护的个人概念是高度驱动的。作为清洁能源的代表，新的能源车自然被消费者所接受和认可，他们构成了市场需求的重要驱动力。第三个也是重要的因素是国内企业在关键技术中的突破。 GETting Byd的电池BYD和CATL在全球电池电池市场中的领先地位BSOME示例，这些现代技术不仅为中国的新能量车提供了在全球市场上有力的声音，而且还赢得了该国。由国内外消费者广泛认可。有些人认为，根据市场供应法和要求的法律，只要新的能源车辆能够维持当前的增长势头，燃料汽车的油价将不可避免地在不久的将来下降。但这真的是这样吗？ 油价会稳定吗？答案几乎不可能降低油价。这个想法与中国能源市场的实际运营政策完全分开。我们可以从三个主要方面进行深度分析。首先，从默卡多本身的发展的角度来看，未来的燃料汽油行业将进入一个激烈的竞争场景，他们的服务模式也将从简单的“加油”中转变预计到2030年，中国的汽油和柴油在运输和能源消耗方面的汽油和柴油将从目前的90％降至75％。如果根据目前的单站销售进行计算，全国的加油站总数也将减少110,000,000的总数，将从110,000,000降低到90,000。与生存压力相关，例如，诸如固定式货物的生存状况，主要是在官方的生存量，主要是在官方的生存量。石油和中国国家海上石油公司已经进入了一段全面的转型，许多直接的加油站可以添加站点的站点，加油服务等。随着国内燃料的需求继续减少中国的原油进口，即使在相对下降的情况下，在中国的基本原则下，中国的进口量也会下降，而不是在相对下降。至少保持高水平否则，电价可能会降低。根据国家统计局的数据，2023年，中国发电的总装机产能高达29亿千瓦，而整个社会的总电费仅为9亿千瓦时。清楚地表明，中国永远不会缺乏电力，缺乏电力，就是电力消耗，这大大减少了电力。 其次，从税收的角度来看，在看似高的石油价格之后，实际上有不同的税收和费用，例如消费和教育税。这些高税收和费用是地方政府财政收入的重要来源。正是通过利润，地方政府可以为人们提供更周到的公共服务并制定更友好的政策。这是“从人身上夺走并用来人类”的财务周期。易于减少税收和费用将直接影响公共服务。第三，从国家前景来看，国内石油价格与原油价格密切相关。其定价机制每10个工作日进行一次调整，并具有明显的最大限制。作为世界第二大经济体，中国的运输和工业生产与石油密不可分。但是，中国70％的原油高度依赖进口。这意味着，石油过渡国家和任何混乱的国际地缘政治变化的任何政策变化都将直接导致我国石油进口成本的变化。在这个完全取决于外部市场的前提下，国内石油价格很难大大降低。尽管我们将注意力转移到国内，并通过将国内石油削减到大尺寸来降低石油价格，但几乎不可能实现。这是因为中国的石油来源很复杂，油田大多是患有严格条件的地方，这使得采矿非常difficult和意外增加了采矿成本。再次添加严格的国家分析和对环境保护和生产安全的高标准也将急剧导致石油提取成本。态度 拒绝燃油消耗的趋势已成为已保留的结论，而增加新的能源车辆加深了我们的能源风光。但这并不意味着油价将“自由”对他们而言。我们需要意识到，开发油价的机制比简单的供需关系更为复杂。它受到许多因素的影响，例如国际商品价格，国家能源技术，财政和税收要求以及国内采矿成本。因此，最好说中国的燃油价格将在长期的未来中稳定下来，而不是期望石油价格下降。这种稳定反映了该国一方面能量转变的谨慎平衡，另一方面，它也反映了宏观经济稳定性。对于普通消费者而言，这可能意味着在短期内不会改变传统燃料汽车的成本，但是新能量车辆低成本的收益将更加突出。你怎么认为？ 特别声明：本文已由NetEase的自媒体平台“ NetEase”的作者上传和发表，并且仅代表作者的观点。 NetEase仅提供信息发布平台。 请注意：上面的内容（包括NeTease Hao用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务，上面的内容（包括照片和视频）已上传和发布。