兄弟，你有没有这种感觉，为什么突然有轨电车开始用变速箱了？咳咳，当然我说的不是丰田纯电86，为了还原开原油车的感觉，6速手自一体变速箱是专门模拟的。它是纯电动专用的2速变速箱，作为之前的保时捷电动Taycan之一，以及奥迪E-Tron GT和Lotus Eletre等顶级车型。如果超级便宜，未来所有电动汽车都可以有变速箱。这场被纯电动汽车埋没的合资品牌能否借助变速箱回归？换档换乘有轨电车值得吗？首先，颈哥表示，如果电车配备变速箱，那肯定是值得的。 DamnA，变速箱是一个物理插件，可以根据需要调整扭矩和速度。燃油车和电动车也是如此。只不过汽车燃油是标配，电动车是可选的。此前，燃油v车辆必须使用变速箱，因为机械性能太强，良好的工作范围太窄。众所周知，发动机的扭矩需要一定的转速才能增加。起步时动力不够，需要移至1档减速并加大扭矩，这样才能开始加速爬坡。而当你提高速度后，发动机很快就达到了极限速度。一方面，热效率直线下降，燃料消耗增加。 SO另一方面，存在不同的机械损失，噪声也增加。你需要爬升来减少扭矩并提高速度，并降低发动机转速。总之，该机可以说是肾虚甲亢一次了。所以你需要根据路况徒劳地换挡。如果你开车一挥手，你一定会明白这个东西。不过，电动汽车没有问题。电机扭矩在开始时为您提供峰值宁，限速更高，经济覆盖范围更大。该机器的三大缺陷只需一招即可克服，使其无法做到。同时，安装变速箱并不适合电动汽车，因为电动汽车没有轴传动，而卡尼只有四轮驱动，通常由双电机完成。如果你想加装变速箱，你应该会怀疑它到底能装在前还是后。好吧，说实话，你不必想太多。尽管如此，无论安装在哪里，效果都会大打折扣。因此，电机一般不必有齿轮。使用减速机调整到合适的传动比，并设定固定的扭矩比和速度以匹配车辆的行驶。但是，这并不意味着安装变速箱没有意义。对于非电动汽车的性能来说，变速箱就是要不断提高电机能力。例如，电机启动速度很快，但它肯定不能阻止你更快地崩溃，对吗？因此，有的车型会加装oneG档位，以增加启动扭矩，取百。而到了高速的时候，像燃油车一样，提升并持续提高最高时速限制，在长直赛道路段，尾部速度可以拖很长一段时间。所以在第一届FE比赛中，也有一些车队尝试过5速变速箱，但因为车身太重而被忽视。总之，上述好处至少可以让 Taycan 这样的性能车以很少的收购就能取得很大的成绩。但Cla有点不合你的口味？其实不然，一般家用车来说，电转更多的是为了经济速度快。与机器相比，有轨电车足够经济。一般来说，摩托车的效率可能达到90%以上，而1000-12000rpm是高效率的范围。机器的热效率可以达到35%，已经不错了，只能2000-6000rpm之间。但当你真正在高速公路上行驶时，你会发现电池电量仍在下降。比如你原来在城市里开14节电池，到高速公路上就达到20节。您不仅担心钱，还担心电池寿命不足。其原因除了风阻和摩擦阻力外，还有电机转动造成的钢芯损耗（简称铁损）。例如，在高速下，当电机达到12000转/分时，铁损在所有损耗中的比例可从30%增加到55%。这里的原理比较复杂，以后再说。简而言之，电机在机器上是一样的。当速度超过高效率范围时，效率就会降低。这个时候变速箱当然就派上用场了。这使得电机可以使用更低的速度并达到更高的速度，帮助我们节省一些电力。例如，纯电动CLA主打其高性价比eed续航里程，120公里时可行驶572公里。没错，节省这点电可能不够我买变速箱。相比于使用单一减速机变速，有轨电车增加2速变速箱可节省约5-10%的电力消耗，但代价是增加了近3000元的成本。毕竟每个人可能每个月都不会去一次走廊，甚至有的兄弟姐妹到了走廊才开80，更有可能是没用过。节省高速公路电费，赚比亏还多一点。正如之前吉利等车企推出的多速插电式混合动力车一样，它们逐渐回归单速或扩大续航里程。调节和变速箱要求可以是非常合适的领域。而且，这件事确实不容易办到。虽然这个纯电动变速箱比8at燃油车的3-4排行星要简单，但当达到性能车的职业水平时，可能并不容易。获取例如，Taycan 中使用的赛车狗齿齿轮。可承受的扭矩为610n·m，而国内使用的一般为300-400n·m。总之，电的转移就无法避免吗？因此，除Hoopin SSR外，国内性能车大多选择大型摩托车和多电机解决方案。例如，SU7 Ultra使用的V8发动机最大功率为850kW，最高转速为27200rpm；而U9则直接使用四辆555kw的摩托车，总功率为2200kw。相比之下，配备2速变速箱的有轨电车通常配备一到两辆小型摩托车。例如Taycan Turbo GT双电机四轮驱动器的总功率仅为760kw。整车加起来还不如发动机。就好像说，我的做事能力很强，出去不买装备也能打败你。没关系。所以本质上来说，我们家用的车辆大部分是不使用二档的，主要是因为没有必要。在另一边另一方面，大家通常会买一辆车作为上下班通勤用，并没有太多的去走廊；反观我们三电也不错，只有电机能顶得住。今天连800V都没有了，我们直接上1000V。为了这种高速性能，建造变速箱确实没有意义。当然，国外汽车点击挡位的事实也不浅。他们确实跑得很快。不仅美国缺高速金属，德国也有“不限速”路段。如果你开着有轨电车到路的尽头，140，你会和抓住你的加油车车主一起笑。尽管如此，每个人都有自己的需求。但是这一系列的东西如果在我们国内卖的话，还真的要看bibi了。 。 。撰稿：TC 编辑：我-右脸扭脖子 编辑：欢颜 图片及数据来源：连特斯拉都造不出来的变速箱，真是“又快又长”的保时捷 El 的秘密长城证券|电动汽车纯电动车多速出货是大势所趋，公司新能源产品官员储备丰厚 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由“网易号”自媒体平台用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。